发现什么特别的地方没有？
绝大多数飞机的轮子没有动力。大多数现役涡轮风扇动力的客机都有反推装置。涡扇发动机反推的原理是发动机尾部的导流片展开，把大部份喷流折向前方
先进客机降落前一般都预先把反推手柄推到预位位置（就在油门杆旁边），主起落架触地后，空地逻辑翻转，反推会自动启动，一般速度减慢到80节后关掉反推。
除非万不得已，一般客机都禁止用反推后退，有三个原因。
一、民用发动机设计余量小，反推的时候，后方热气流带到前方再吸入，发动机容易超温。
二、很多干线飞机，比如737/747/757/767/777/787/300/320/330/340等都是下单翼设计，机翼在机舱下方，发动机吊在机翼下方。这种设计好处是发动机远离客舱并且被机翼遮挡，噪音被屏蔽，发动机故障也不容易影响客舱，停放在地面的时候发动机非常靠近地面方便检查维护。但是发动机非常靠近地面，反推吹起的杂物也容易被吸入发动机。
三、现代客机都是前三点起落架设计，如果后退的时候刹车，很容易向后坐屁股落地。
前段时间四川救灾的时候
美军C17来双流机场
卸完货准备飞走
地面没有给它安排PushBack
它自己开反推退后
由于大多数人没亲眼见过喷气机自己开反推退后，全场飞机迷大呼过瘾
C17是为数不多的设计上就考虑自行后退的喷气运输机。它采用上单翼，发动机距离地面远，反推的时候，气流是向前上方推出，不会扬起地面的杂物；同时在刹车和发动机控制上有特别的优化。允许在没有后勤支援的野战简易机场起降，利用反推自行后退和原地调头。
至于螺旋桨的飞机就简单了，可变螺距的螺旋桨可以顺浆反浆。
